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    国内首个核电自动焊接项目取得成功

    发布日期:2016-04-25点击次数:发布者:admin
    随着最后一道主管道自动焊弧光的熄灭,中国核工业二三建设有限公司(以下简称中核二三)自有知识产权的CPR1000主管道自动焊工艺首个应用项目――宁德核电站1号机组主管道窄间隙自动焊焊接工作日前在宁德核电站全部完成,这标志着国内首座在核岛安装领域正式采用自动焊工艺的核电项目施工取得成功。   据了解,CPR1000主管道自动焊工艺主要是通过借鉴法国N4主管道自动焊技术和经验,结合公司主管道自动焊研究成果,对自动焊工艺涉及的管道坡口尺寸、焊机选型、焊材选择、保护气体类型、焊口无损检测,以及组对公差控制、现场焊接逻辑等进行深入、全面研究形成的一种先进焊接工艺,该项工艺率先全面应用于宁德核电主管道焊接,在缩短焊接工期,提高焊接质量等方面作出了积极贡献。   自2010年3月以来,经过中核二三设计公司、核反应堆公司与中广核工程公司的共同努力,主管道自动焊的模拟试验、焊工取证、工艺评定等准备工作顺利完成。2011年1月21日,国家核安全局正式批准在宁德CPR1000核电项目中应用主管道窄间隙自动焊工艺。1月25日,宁德核电站主管道自动焊1U1焊口第一道弧光正式点亮,标志着主管道窄间隙自动焊工艺正式运用于主管道现场焊接。5月25日,主管道冷热段焊接工作正式启动。同时,主管道多焊口焊接工作全面展开。
     中新网长沙9月9日电(刘双双)车体是地铁车辆的骨架,车体强度、刚度关系车辆运行安全可靠性。运用两项国内首创焊接技术、高制造工艺平台打造的高安全新型不锈钢地铁车体,9日在位于湖南的中国南车株洲电力机车有限公司研制成功。

      据中国南车株机公司技术专家介绍,不锈钢具有耐高温且强度高的特点,可焊性低,加工难度大,对焊接工艺精确度和密封性要求高。通过研发不锈钢地铁车体,他们首创电阻点焊立体接头和激光焊两项前沿技术,能保证车体骨骼每块板材连接坚韧紧固。

      经静强度试验,这种车体强度指标优越,能承受800kN压缩力、640kN拉伸力。同时耐腐蚀性能突出,30年寿命周期内不会出现氧化生锈,更能适应潮湿、高盐环境。

      为确保技术制高点,南车株机公司对一节车5000多块不锈钢板材、30000多个焊点,全部按照EN15085国际焊接标准,高精度加工成型。电阻点焊立体接头技术,采用独创的立体接头装置连接各部件,与国内其他厂商采用的平面接头不同的是,其立体接头能均匀分布承载力,增加车体强度和刚度。激光焊技术属国内不锈钢地铁首次采用,通过能量光束实现焊接一次成型,车体美观,加工效率高。

      据了解,中国南车株机公司拥有11.6万平方米的城轨车辆研制基地,具备年产1000辆车的产能,已形成研制铝合金、不锈钢、碳钢等不同车体,以及A、B、C等不同类型、不同速度等级的地铁产品平台。
     汇金网8月29日讯珠宝首饰镭射打标机、镭射焊接机(又名:激光打标机、雷射雕刻机、激光点焊机、雷射烧焊机,激光切割机、镭射机),适用于珠宝首饰打标、雕刻(雕字体、LOGO);补孔、点焊砂眼、点焊缝纹等。

      主要优点:1、雕刻标记环保永不退色,不易磨损,符合ROHS标准;2、焊接质量高,焊点无污染,高效环保;3、速度快、效率高、精度高、不用刀具、免开模具;4、体质小,节省您宝贵的空间,维修方便,一年免费保修,终生上门服务;5、激光功率大,使用时间长,能适用于多种金属产品进行雕刻、焊接、切割。

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